【話題】クルマ好きがFRをもてはやす理由とは?★2

1 :ひぃぃ ★:2018/05/12(土) 08:00:00.46 ID:CAP_USER9.net
■コントロール性に優れるクルマを作りやすい

 「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR(ミッドシップ)、RR、4WDといった全部で5種類が存在する。このうち乗用車で一番普及しているのはFFだ。

 FFはエンジン・ミッション・デフをすべてフロントに収めるのでスペース効率がよく、エンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くし、直進性がよく、部品点数が少ないのでコスト面でも有利。こうした理由から、小型車・中型車の大半はFFレイアウトになっている。

 一方、運動性能を追求するとエンジンという重量物が車体の中央に位置するMRが理想的。F1やLMP(ルマンプロトタイプ)などの純レーシングカーや、フェラーリなどのスーパーカーがMRなのは、重量物が中心に集まり、車体の末端、オーバーハングの重量が軽くなって回頭性がよくなるため。

 スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。ポルシェ911シリーズに代表されるRRは、駆動輪=リヤタイヤに大きな荷重がかかり、トラクション性能に優れている点はMRと同じ。ハイパワーエンジンでも、2駆で受け止められるのが利点(フロントの荷重が少ない分、ステアリングの応答性は低い)。また、MRとRRは制動時の動的重量バランスが50:50に近くなるので、ブレーキも優れている。

 そしてパワーの伝達という意味では、4WDが一番。GT-Rもポルシェターボもランボルギーニも、600馬力級のパワーとなると、4WDに行きつく。つまり、クルマのハイパワー化と駆動輪へのトラクションの問題は切っても切れない関係にあり、慣性の法則によって、アクセルオンで前上がりの姿勢になるクルマの宿命を考えると、FFはどうしてもスポーツドライビングには不利になる。

 また、フロントヘビーで、駆動と操舵がフロントタイヤに集中するので、タイヤの負担がフロントだけに片寄り、基本的にアンダーステア傾向が強い。そこでFRの出番だ。

 FRはトラクションに有利な後輪駆動。そしてMRやRRと違って、室内もそこそこ広くとれるので、セダンでもOKで実用性が高く、シャシーの使いまわしがきく。重量バランスも50:50に近づけやすく、フロントタイヤは操舵に専念。コーナリング中はアクセルでリヤタイヤのコーナリングフォースをコントロールできるので、アクセルで向きを変えられる要素がある。

 クルマ好きにとっては、このコントロール性こそが何よりの魅力。ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、やっぱり面白いのはFRだ、と実感する人は多いだろう。

 とはいえ、タイヤやサスペンション、シャシー性能に電子制御技術の進歩もあり、単純にFRなら速くて面白く、FFはローパワーでつまらないということはありえなくなった。事実、ホンダのシビックタイプRように、FFでありながらVTEC+ターボで320馬力という大パワーのクルマも出てきている。

 つまり、駆動方式の違いも、セッティング次第でかなりカバーできてしまう時代になったということ。したがって、BMWのように、優れたFRも作れるし、同社のMINIのように出来のいいFFを作れるメーカーもあれば、FRでもハンドリングが残念なクルマだって世の中にはある。要するに、最終的にいいクルマであれば、駆動方式は関係ない。

 しかし、原理原則的にはFFよりもFRの方が、操縦性や運動性は優れているわけで、いいFF車を作るのと同じだけの技術とコストをFRに注ぎ込めば、もっといいFRができるのは間違いない。そのことだけは覚えておいても損はないだろう。

2018年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14690623/

画像





★1:2018/05/11(金) 21:23:26.50
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526041406/

862 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:45:54.49 ID:uEGbrAn60.net

>>858
じゃぁ普段からアウディに乗りたいかと言えば、興味が沸かない。

859 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:45:19.37 ID:uEGbrAn60.net

>>853
ビビると途中からアンダーでオーバーランで切りましで
グダグダになりますね。

230 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 10:57:59.25 ID:TCMFe+rk0.net

>>220
チェーンw

588 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 16:06:33.32 ID:IbwQGkn+0.net

>>585
FFなら前進で登れるってことだろ

827 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:34:01.47 ID:Nl8YXin20.net

>>812
じゃあなんでRRの乗用車は普及しなかったんですかねえ?

ポルシェ自身もRRの駆動形式の矛盾と戦いながら開発の苦悩をか変えてるのも事実

802 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:25:30.71 ID:o6nnfoaT0.net

>>796
前が重いほうが、操舵するタイヤに圧力が掛かるからいいんだよ
むしろ、アップダウンとかでタイヤの接地圧が抜けると、操舵不能になって危ない

663 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 17:14:28.83 ID:o6nnfoaT0.net

FRはヤンキー御用達のハイソセダンというイメージだわな

481 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 14:34:27.03 ID:t0S0x6ik0.net

>>4
詳しい説明ありがとうございます
チョンモメンさん

311 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 12:05:55.20 ID:LIAVBd4U0.net

>>304
15いいぞ楽しい
古臭くて中古割高だけどね
操っている感あるし

428 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 13:53:14.02 ID:JKOsFKa50.net

EVになったらカンケーねえし。

840 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:38:52.81 ID:3mKE+KZj0.net

FRならBM買っておけば間違い無い
ほぼ全車種前後重量配分50:50

996 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 20:24:26.89 ID:7F04OdQ90.net

>>990
向心力

725 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 17:57:39.94 ID:eK25tm4K0.net

>>719
いや高級だよ
FFのドライブシャフトは原価高いし凝った機構してる
FRなんか単純

659 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 17:10:15.52 ID:gW9NQnfx0.net

雪国で使い物にならない件・・・

789 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:20:47.88 ID:qDEbJCCe0.net

オーバーステアよりアンダーステアの方が素人には安全じゃないかな?

953 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 19:34:38.05 ID:uDvdU7mO0.net

1BOXは寝られるぞ。

1BOXは持ったことないけど

954 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 19:35:33.07 ID:9bTBwtmq0.net

>>947
軽い車は運転してて楽しいよ。重くても馬力がありゃいいだろって言う人もいるけど
全然違う。

582 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 16:02:16.15 ID:Jrxtc9Lh0.net

>>6
いつの時代を生きてんだよw
シルビアも86もインテグラも、そこらで見かけないぞw

572 :雲黒斎:2018/05/12(土) 15:52:17.64 ID:m3uN6vH60.net

>>12
2輪で自立できたとしての話だが、 操舵輪しかなかったらタイヤを左右に動かしても(操舵しても)車の向きは変わらんぞ。

>>107
インホイールモーターは値段が高いからだよ。形状特殊でしかも数が必要。

57 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 09:03:58.37 ID:0efqpGaj0.net

FFはカーブ手前でするブレーキが面白い
FRにはない面白さ

494 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 14:44:31.63 ID:LuQEH03j0.net

>>4
どうでもいいなー 笑

499 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 14:49:07.34 ID:j9kcgzeD0.net

ドライ路面でリアが滑る車ww 
リアが流れるから曲がりやすいけど路面状態が悪いといきなりスピンする
トラコンなしでは腕がないと事故必至

760 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:11:09.95 ID:c4DBPMZE0.net

FFでアクセルでリヤの滑りをコントロールってどういうことだろう

949 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 19:31:19.19 ID:uDvdU7mO0.net

>>945
いや、だから君にも>>912
もうクラウド化でそれらで取り締まれる時代になつてるからね
法律がそうなるのはかなりの抵抗があるかもしれないけど

252 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 11:07:31.77 ID:8hqWbmts0.net

自分もドイツ車乗ってて車はそこそこ
好きだけど、車系の記事って「だろう」
記事が多すぎ。

718 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 17:52:13.16 ID:wMZNhZ9q0.net

>>357
FFは操舵もあるから部品のガタがどうしても大きくなるかもね。
でもエンジンから地面までの部品を考えるとFRの方が遠いから、
FRの方がたわんでグニャグニャしそうな気もする。
単純なエンジンや駆動系の特性かもよ?

なーんて、こういう話が尽きないし結論が出ないから
人が乗る機械の話は楽しいよね。
煽ってくる奴やどっちかに偏った信者は放っとこう。

959 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 19:39:51.90 ID:HDz05/lJ0.net

>>951
考え方は良い感じ
ただ知らないことがあるってだけ
次のスレが立ったらで
多レスは俺も本意じゃないw

821 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:32:35.41 ID:LIAVBd4U0.net

>>801
自然吸気で700馬力を発生させるアヴェンタドールはダメなん?

450 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 14:07:53.15 ID:xnuWN8U90.net

>>6
HONDAねぇ。乗ってて楽しくないんだよな。無駄に回転数だけ上がってる感じ。

201 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 10:35:47.36 ID:JIBBEDaF0.net

↓GTO NAコピペ

980 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 20:12:50.87 ID:CmWfcVc90.net

安くて壊れなくて買い物に行ければなんでもええわ。
あ、雪国なめんなよ!

577 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 15:58:05.08 ID:wtryUcV60.net

>>574
1300にボアアップしたミニ・クーパーだよね

513 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 15:19:03.14 ID:cVFQ/37b0.net

ドライブシャフトはロマン
スーパーカブもソコしか見てない

142 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 09:56:15.08 ID:VG46cR5m0.net

>>137
うちの周りではおじいさんがあこがれでハーレーを買って
やっぱ大変なのですぐ乗らなくなるという事例が相次いで発生している

76 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 09:15:18.72 ID:h7ZdMe130.net

理想の車、一輪自動車。

694 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 17:33:30.81 ID:HYAoVgTE0.net

>>510
とりあえずタイヤはケチらない方が良いよね。

悪条件やタフコンディションになるほど、違いが出て来るので。

328 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 12:18:42.34 ID:wMZNhZ9q0.net

>>313
そう言うあなたは何が趣味なの?
言ってみなよ。笑ってやっから。

699 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 17:36:22.87 ID:Avubftc70.net

RRも好きだな

989 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 20:21:32.65 ID:sPReTEDK0.net

 座席の後ろにエンジンがあって
振動が尻にダイレクトに感じる事が出来るからワニじゃろうね
ほとんどのFR海苔ワニわ

710 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 17:46:08.13 ID:uDvdU7mO0.net

あ、おまけに
ETCも無し

255 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 11:08:35.28 ID:SWQBDygs0.net

俺も本当に車が好きなんだが諸君に

あえて語らなければならない

今後車はあと20年でエンジン車がなくなりモーター車のみになる

まあ平たく言うとほとんど4WD車になる

寒い時代だとは思わんかね?

まあ電気自動車も技術開発の時点で様々なスポーツ仕様が開発されるとおもうからそれはそれで楽しみだけどw

176 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 10:20:54.60 ID:sNianChu0.net

街を普通に走る限りはFFでもFRでも4WDでも大差ないと思うけどな。

サーキットで走らせるなら違うんだろうけど

851 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 18:43:11.86 ID:eK25tm4K0.net

BMW3シリーズの後部座席は拷問とはいわねーけど、この値段でこれかよだったな
何しろお尻が痛くて…

914 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 19:08:38.37 ID:Nl8YXin20.net

>>904
RRの車体の特性の話なんですが…

517 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 15:22:11.38 ID:SWQBDygs0.net

>>504
場合によるだよなあ

FRはトラクションがかからない場合運動エネルギーが横に逃げるので
悪路や日本の三分の一を占める雪国では圧倒的に不便
さらに必然的にフロントシャフトが必要になるため室内空間的に不便、車格の割にはコスト高になる
運動性能ではMRにかなわない

つまり車好き用というよりは珍走専用車

206 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 10:40:03.19 ID:YWTTRFtT0.net

>>184
こないだチャリでフェラーリと競ってたわw

976 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 20:06:56.24 ID:n8RoFoun0.net

>>963
タクシーだってスタックしまくっているからな。
幾ら上手くても車の性能は超えられない。
機械の前では人間の技量なんて高が知れてる。

458 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 14:13:09.89 ID:dLLmqAKh0.net

FRってちょっと練習すれば誰でも後輪すべらせてドリフトごっこ出来るから
自称走り屋wに人気だっただけだろ
パワースライドを四輪ドリフトだと思ってる馬鹿

917 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 19:09:06.58 ID:E3EFbQJB0.net

>>894
もうひとつ、あなたの定義でいうなら
フェラーリよりもトヨタのハイブリッド車の方が高級なんだろうね。

595 :名無しさん@1周年:2018/05/12(土) 16:09:54.84 ID:Jrxtc9Lh0.net

>>550
死なないよ
FFでもオーバーハングにエンジンがあるから登りでも前輪に荷重かかる

参考になったらSNSでシェアお願いします!

レスを投稿する(名前省略可)

この記事を読んだ方へのおすすめ

最近のコメント

コメントはまだありません
ページTOPへ↑